第708章 电池管理系统是关键
其实那件事，如果说道根本上，也同byd的那款纯电动车的设计思路有关。[爱读书，就爱分享。谷粒网：]
就目前的技术而言，想要生产纯电动车也并不是不可行的，只要你给车子装上足够多的电池组就可以，毕竟电池组越多，那么他的储能就越大，放电效果就越好。
于是在那款出事的byd电动车上就出现了300400公斤的锂电池，而其他的混合动力车上面一般都是100200公斤的锂电池。
这样的效果当然不同，混合动力车的锂电池因为电池少的缘故，就放电少，当然危险『性』也随之而降低，而装了更多锂电池组的纯电动车，就会存在着更大的安全隐患。
毕竟以目前的安全技术来讲，还不足以做到，一旦出现事故，可以避免锂电池电解『液』不和空气接触的问题。
当然这个问题后来是通用的工程师解决的，所以对现在的金小强而言，这个问题到不算太严重，只要做好了严把质量观，和安全监控，那么就可以把这锂电池的危险『性』降到最低。
“金总，您也知道这锂电池的使用寿命问题是个难题，为此我们还专门开发了一套锂电池工作管理系统，经过检测如果不适用这套系统的话，那么锂电池的工况使用寿命一般也就是七到八年，但是使用了这套系统的话，如果保养得当，那么我们的锂电池系统使用寿命达到十二年以上都不成问题。”
宾信微又给金小强说起了这套他引以为傲的电池工作管理系统，而金小强也听到了自己最想了解的这部分技术。
毕竟他们华阳动力的混合动力车，在推出到市场上的时候，能否直接从强混系统起步，靠的可就是这套电池工作管理系统。
其实在混合动力车诞生以来，大家一直都在关注，这车子的充电问题。
最早的时候丰田的普锐斯曾经试用过镍镉电池，但是镍镉电池因为他污染严重，而且电池重量大。带电容量小，很快就被二代普锐斯上面的镍氢电池所取代了。
而这时候普锐斯的纯电动续航能力，也从原来的二十公里上升到了三十到四十公里。
但是现在锂电池的时代到来了，日本人也要开始转型换代。开发使用锂电池的混合动力车了，可是这一次日本人在研究 第 818 章 油『性』能就不能完全突出出来，电池组的续航能力成为了普锐斯最为人所诟病的一点。
还有就是现在的普锐斯不具备外接『插』电，充电的能力，也就是说当你的车子停放在外面，不工作的时候。你不能靠外接的方式来给车电池组充电，而电池组的充能只能靠车子开起来之后的动能回收模式。
这样一来电池组的工作效率就会大打折扣，很多时候甚至是形同虚设。
这也是很多消费者对这种混合动力车不买单的最主要原因，而丰田方面也注意到了这一点，他们正在研究给车子充电的方式。
但是现在锂电池的出现，让他们不得不改变原来的研发方向。因为原来他们研发的车子外充电的方式是适合于镍氢电池的，但是未来混合动力车使用的电池组趋势是锂电池，所以他们必须要搞明白最新的磷酸铁锂电池之后，才能够搞出是和这套电池系统的外接电源充电系统。
这也是后来为什么直到了五年之后，日本人才鼓捣出来了带有未接充电系统的普锐斯 第 818 章 省了时间，也节省了精力。
使用任何的电池，科学家们都会考虑到一个过充的问题，也就是给电池充电的时候所要面临的过度充电的问题。
所以他们需要进行成千上万次的实验，最后才能够确定下来，这种新电池的最佳充电电压的上限到底是多少，才不会对电池的质量和使用寿命有影响。
还有一个就是过度放电的问题，和过充问题一样，电池需要在什么样的电压下放电，当电压低于多少的时候，就不在是和放电工作，这也同样是一个关键的问题。
上辈子日本人就是卡在这两个数值上，一直苦熬了四五年这才找到了最佳的数值，然后才会有强混的『插』电系统的诞生。
因为在充电的时候，如果你掌握不好电压。那么很容易就会对车锂电池组造成不可弥补的伤害，要知道锂电池的成本价可不便宜。
所以直到2010年之后，才会有真正的强混系统，带有『插』电外充模式的混合动力车诞生。而现在这种车型，在各大汽车企业的设计师的脑海里，还只不过是个理念而已，距离真正的实现，还很遥远。
但是现在在华阳动力的电池研究所了，这个难题已经攻克了，金小强仿佛已经看到。在明年，他们的 第 818 章 省大概五千到六千元的费用，如果使用十年，即便加上换电池的费用，也可以节省大概八万元左右的费用，所以。。。。。。。。”
宾信微还在侃侃而谈，而这时候金小强却是冷笑连连，这宾信微还是过于乐观了，他估计的太保守了。
在天朝，这汽油的价格是只会涨，哪有下跌的道理？几年之后即便是世界金融危机的大背景环境下，我国的油价也是一直高居不下，一直是稳居于八块钱左右。
而今后的几年，突破每升十块钱更是板上钉钉的事情，这油价肯定是只会涨不会跌，这也是为什么很多大城市里的汽车消费者，再过了刚开始买车的热乎劲之后，会选择把车停在家里不敢开的最主要原因之一。。。
嘿嘿，所以等到明年，世界金融危机爆发之后，咱们华阳动力适时的把再有这种强混系统的新一代混合动力车推出市场的话，难道这车子咱还会愁销路？