第191章 F1围场的压迫感
一夜过去，周六的三练跟排位赛如约到来
相比较昨日热闹的巴林赛道，今天围场内的氛围完全能用火爆两字形容
排位赛的热度，终究不是练习赛能比拟
三练主要测试目标是排位赛模拟，时间仅为六十分钟
大多数情况下，排位赛模拟肯定都是用软红胎进行测试，这种轮胎配方升温最快，抓地力最好
不过有些时候由于轮胎数量限制，以及考虑追求正赛更大的策略空间，车队也会选择用中性黄胎或者硬白胎进行测试，这样在正赛中就能多一套轮胎富裕
就好比25赛季的f1西班牙大奖赛，红牛车队的维斯塔潘使用四停战术，到最后一停的时候车队已经没有新红胎给他更换，只能换上最不合适的硬白胎
毫无疑问，硬白胎的速度远远比不上对手的软红胎，出站之后维斯塔潘的位置一直往下掉，仿佛就如同一头待宰的羔羊
白胎没能超越物理极限，车队期待的人定胜天场面也没有出现
看着对手一个个超越自己，“汽车人”维斯塔潘终于破防情绪失控，恢复了曾经“炮塔”的那一面，给拉塞尔差点来了一个鱼雷突击
最终维斯塔潘收获十秒罚时，同时超级驾照扣了三分
超级驾照的积分系统跟民用驾照一样为十二分，一旦扣满就将面临禁赛一场，同时扣分清零
意味着维斯塔潘再出现违规情况，他就将禁赛
巴林萨基尔赛道的高温让轮胎损耗很大，车队往往都会选择两停战略，基本上都是两套红胎搭配一套黄胎或者白胎
如果发生赛车事故出动安全车，车手们就会抓住这个窗口时期被动进站换胎，那么三停或者四停场景就会出现，否则你的旧轮胎跑不过别人刚换的新轮胎
这就是为什么，维斯塔潘会出现四停的策略
虽然f1三练是按照排位赛模拟，但事实上车队跟车手们都不会真的按照排位赛标准去全速推进
原因很简单，排位赛之前让别的车队，知道你们赛车极限圈速在哪里，是一件相当被动的事情
特别是竞争对手车队，就会做出针对你的战术策略
为了避免这种情况发生，车队会让两位车手分别进行一些局部模拟
比如说让陈向北去测试大直道极速，亦或者高速弯的极限
特鲁利则去测试低速弯的极限，还有组合弯道牵引力
这样自己车队策略组，就能对赛车正常极限速度有个判断
相反其他车队，则不知道这成绩背后，到底藏了多少裤裆
f1赛事，远远没有表面看着那么简单，处处充斥着勾心斗角
本来揭幕战各支车队都打算是藏裤裆，可是陈向北在二练登顶的成绩，直接让很多车队跟车手坐不住了，特别是今年登陆围场的“新军”车队
要知道随着车队数量的大幅度扩充，大广告商跟赞助就会出现僧多肉少的场面
谁想要摆脱“新军”小车队的帽子，彻底在f1围场站稳脚跟，那么就得获得大量的赞助用以车队建设，一步步爬上中游集团乃至于顶尖的“御三家”
就如同05年才加入f1的红牛车队一样！
车队建设这一块，hrt已经做到了遥遥领先
莲花跟维珍要拿不出点东西，潜在的赞助商将会全被花布跟中国小子吸走
维珍车队的本钱在于他们是一支英国车队，天然占据着户口本优势
除此之外，维珍车队前身是低级别方程式豪门manor（马诺车队），基米·莱科宁、汉密尔顿等人都是曾为之效力，有着一定的底子跟基础
莲花车队的底牌，则是f1历史上大名鼎鼎的“莲花”品牌力，以及招揽了车神塞纳的亲侄儿布鲁诺·塞纳，很多潜在南美资本正在考量投资跟赞助的价值
只不过很多事情都是此一时，彼一时
如今距离塞纳逝世已经过去了16年，车神的影响力跟光环也在不知不觉中消散，无法再给小塞纳提供足够的庇护
就如同后世米克·舒马赫一样，车王发生滑雪事故才过去七年，残留的影响力就无法让儿子在f1围场里面立足
但凡车王舒马赫一切正常，别说是撞成两辆哈斯，就算是撞成两辆法拉利，米克的只要想开都能席位稳如泰山！
“布鲁诺，三练推一个好圈速，你需要证明自己”
莲花车队休息室里面，领队托尼朝坐在沙发上的小塞纳嘱托了一句
10赛季的新秀焦点除了陈向北之外，其实还有布鲁诺·塞纳
相比较陈向北在花布的运营下各种炒作、碰瓷，小塞纳属于自带流量的那种，只要他出现就等同于跟巴西车神叔叔进行绑定
这给小塞纳带来了很多关注度，也给他带来了进入f1围场的赞助
同时还给他带来难以承受的压力！
巨星叔叔的光环，其实并不是那么好承受
车神塞纳已经算得上f1天花板，开的好也超越不了他
开的差，则会被认为玷污了叔叔的家族名誉
特别是小塞纳今年已经二十七岁了，放在f1围场里面别说跟新秀比较，就算跟老车手相比都算大龄，他的上限某种程度上已经固定
但这并不说小塞纳没有天赋，相反他是被耽误了天赋！
很早之前就有各种舆论声音，期望小塞纳能继承叔叔的衣钵，成为下一个巴西执掌大旗的f1车手
可是母亲却不想小塞纳重蹈覆辙，他的父亲跟叔叔都是死于赛车事故，仿佛变成了一种家族诅咒
直至二十一岁那年，布鲁诺·塞纳才重返赛道，用了六年时间拿到英国f3冠军，gp2亚军等成绩，获得了f1围场的入场券
可以这么说，小塞纳就是巴西版本的佐藤琢磨！
莲花领队托尼招揽小塞纳进入车队，其实就是打着跟布里亚托利一样的主意，那就是看重了巴西车二代身后的赞助资金
加入车队的几千万美元赞助，莲花已经花的差不多了
托尼现在需要小塞纳用成绩刺激南美赞助商，得到更多的广告跟收益，否则光靠吃车神的老本，满足不了f1车队这只吞金兽的胃口
新秀风头绝对不能被陈向北一人夺取，布鲁诺需要发力了
“我明白”
布鲁诺年龄摆在这里，性格相对比较沉稳，没有太多的情绪波动
“ok，那就加油吧”
托尼拍了拍布鲁诺的肩膀，示意他可以起身前往p房
伴随着上午十一点练习赛开启，一辆辆赛车依次从维修站里面出发，引擎的咆哮声响彻了整条赛道
“不知道车手北还能不能拿下三练最快圈”
“昨天北的速度真快，我觉得有希望！”
就在几位陈向北车迷讨论的声音，旁边几道嘲讽的声音插了进来
“懂不懂f1规则，三练圈速要比二练快的多，中国菜鸟没有丝毫希望！”
“昨天很多车手没有发力罢了，今天会让车手北感受到自己的弱小”
“菜鸟终究是菜鸟，马上就会显露原形”
这个世界就是如此，当你有些实力，却又不足够强大，往往就是半桶水最遭人恨，非议最多的时候
现在的火药味，很明显比昨天更浓
“北，你测试低速弯速度”
“特鲁利，你负责高速弯部分”
hrt车队p房里面，奥德托分别给两位车手下达测试指令
他很清楚陈向北的骨子里面的冒险跟激进，身为一个新人去测试高速弯道极限，存在着不可预料的风险
特鲁利擅长单圈排位赛，还是唯一双杀过阿隆索的车手，他的经验跟赛道熟悉度，更为适合去测试高速弯道
“ok”
对于车队指令，陈向北没有太多异议，无非就是分工不同
部署完测试项目之后，两位车手坐进了赛车座舱，当发车灯变为绿色依次从p房驶离
陈向北的13号赛车出现立马就吸引看台观众跟不少车队工程师的目光
不仅仅是这位中国年轻人跑出了二练最快圈，还有他自选的这个车号着实吸引人眼球，f1围场不知道有多少年没有出现过13号赛车了
简短的暖胎圈完成，陈向北提速进行三练模拟排位测试，低速弯他尽可能晚刹车吃路肩，去挑战过弯速度的极限，然后利用长直道跟高速弯来给刹车轮胎散热
tf110经过两轮排位赛的调校，陈向北如今开起来更为得心应手
再加上轻载油的方案，操控充斥着一种轻盈
很快一圈计时完毕，陈向北迫不及待通过车队语音，对奥德托询问了自己的圈速
陈向北在低级别方程式，基本上不怎么主动向车队询问圈速问题
因为就如同低级别的赛道记录，注定是用来突破的一样
低级别方程式的对手，同样是用来碾压的
圈速什么的不重要，你只需要在正赛中把所有对手给超越，然后远远甩开让他们注视车尾灯就足够了！
只有在低级别方程式“屠杀”对手的那一个，才有资格跨过f1围场的门槛
但现在场景完全不同，陈向北已经站在了赛车运动的巅峰，对手都是蓝星上最强大的车手
没有谁，敢说自己在f1围场不在乎圈速，能把其他车手给远远甩在身后
这一点，塞纳不行，舒马赫也不行，维斯塔潘同样不行！
自然，陈向北更是远远做不到
他必须清晰了解自己跟对手的圈速，才有准确的认知，以及为下一步战术做出预案
“1分32秒633”
听到这个圈速，陈向北还算满意
毕竟低速弯测极限的速度，本身就要落后于高速弯
如今圈速已经超过了二练最快圈，提升幅度还不错
“那现在最快圈用时多少？”
“1分31秒379”
【什么？】
听到这个用时，陈向北第一时间愣了下
自己在做模拟排位测试，意味着其他车队同样如此，没有跑出最快的极限速度
结果最快圈能达到1分31秒出头，简直就是夸张
如果是按照正常测试节奏，并且排位赛不出现太大意外情况，那么舒马赫的赛道记录大概率都保不住
迈凯轮赛车陈向北没记错的话，10赛季拿到了车队亚军，理论上是比不过红牛，他们速度有这么快吗？
“汉密尔顿跑出来的”
奥德托顺势补充了一句，虽然汉密尔顿此时还没有后世七冠王的成就
但他已经成为围场公认的“新王”人选！
“我知道了，特鲁利圈速多少？”
陈向北问了一句队友成绩，只有同样赛车才好直接比较
“1分32秒174”
特鲁利圈速差距在合理范围之内，陈向北意味着问题没有出在自己身上
那就是说迈凯轮赛车，亦或者汉米尔顿恐怖如斯？
说实话，陈向北知道这群历史神级车手很强，只是双方没有在赛道上对决过，到底跟自己差距有多大缺乏概念
并且roc国家杯赛事，还给了陈向北一种幻觉，认为f1世界冠军不过如此……
现在来到f1围场，方程式车手的最强领域，细微的差距将会被无限放大
陈向北隐约感受到了未来七冠王的压迫感！
“其他车手的圈速不重要，发挥出你自己水平就行”
感受到陈向北情绪异样，奥德托开口提醒了一句
虽然陈向北自从踏入方程式围场，情绪有着超乎年龄的稳定，比赛中也有着一颗大心脏
但他终究是个新人，这是他人生中第一场f1比赛
历史上绝大多数新人进入f1的诸神领域，或多或少会感受到来自于观众、媒体、对手、队友的压力，出现一些心态上的波动
陈向北的表现，其实就是正常人的心理反应
不过正常归正常，如果车手没有办法克服压力跟恐惧，那么心态失衡就会进一步放大，直至在比赛过程中出现失误
经验告诉奥德托，自己必须提醒一句
“明白”
陈向北简单回了一句，然后深呼吸一口气，摒弃脑海中杂七杂八的念头，专注于三练以及赛车反馈
“泽野，刹车导管进气口需要开至最大，刹车盘温度很高”
“低下压力调小差速器要较高锁止率，减少后轮打滑概率”
“后轮感觉有些过热变形，进站增高胎压减少接触面”
“制动平衡前后比增大到58比42，改善重刹区转向不足”
通过对赛道以及赛车极限的挑战，陈向北摸索到了更为精细的调校方向
要知道f1赛车最难找的就是平衡点，就拿tf110来举例，赛车整体风格偏向于转向不足
可一旦放平尾翼低下压力调校，后轮又容易出现打滑
尾翼下压力加高一点的话，配合废气扩散器，又容易造成胎温过高
前轮同样如此，刹车制动力偏前虽然能改善转向不足，但力度调大一点会出现锁死轮胎，力度调小了又没什么效果
同时刹车比的变化，又将影响整辆赛车的操控平衡
这就是为什么f1赛事经常能看到神一场，鬼一场的场景
哪怕就是“御三家”级别的调车团队，也会出现上一场争冠，下一场跟中游集团打的有来有回
就在于想要找到赛车跟赛道的平衡，实在太难太难！
不仅仅是陈向北反馈，奥德托同样告知车手赛车数据
“北，左前轮磨损偏大，注意走线方式”
“t8弯少借用路肩，前悬架发出警告信号”
“t1弯过后长直道有颠簸，底盘很容易出现磕碰”
“油液快要消耗完毕，这一圈进站”
一道道车队指令，通过奥德托的麦克风，不断传递到陈向北的耳中
接连的进站调校，出站测试，让陈向北的圈速越来越快，已经进入了1分31秒的领域
更重要一点，就是他跟特鲁利的圈速差距，可以说相差无几！
测试低速弯的能媲美测试高速弯的队友，意味着的正常情况下陈向北单圈速度，至少比特鲁利快了0.3秒以上
要知道特鲁利这些年在f1围场，可是以单圈闻名！
如果说他整体实力是个中游车手的话，特鲁利单圈绝对能达到上游集团的标准
陈向北一个新人，能挑战上游集团进入q3吗？
没有人提前知道答案，不过hrt车队的最终测试圈速，却没能挤入前十
陈向北更是排在队友后面，位列第十二名
红牛、迈凯轮、法拉利、梅奔、雷诺这五巨头，牢牢把握住了十个名额，不给中下游的小车队一点希望！
特别是当陈向北的成绩出来，现场很多本就讨厌他的观众跟车迷，更是陷入了一场狂欢
中国菜鸟就这？
连老年队友都跑不过，还敢在发布会口出狂言碰瓷莱科宁，并且正赛进入前六？
这时候陈向北已经取下头盔站在p房，能看到且听到维修站对面看台观众，对自己的挑衅跟嘲讽动作
“北，感觉如何？”
布里亚托利不知道何时站在了陈向北身边，脸上神情似笑非笑的朝他询问了一句
“很好”
陈向北面无表情回了一句
“nice，这才是巨星应该有的心态”
花布非常夸张的鼓掌称赞陈向北，并且还刻意朝向了看台观众，很像是在挑衅跟火上浇油
果然当看到布里亚托利这个动作，再加上他在围场内臭名昭著的形象，看台观众谩骂的更起劲了，很多人还忍不住把手伸过围栏比划起了中指
“经理，不是这样安慰的吧，十二名也很好吗？”
这下轮到陈向北哭笑不得，你说这老登好心吧，感觉像是在阴阳怪气
你说他故意恶心吧，又在帮忙吸引仇恨分担火力
“这是安慰吗？”
“北，你要知道当年基米·莱科宁的排位赛首秀，也不过才跑了十三名”
“现在的你，已经比当时的他更强！”
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