第195章 F1围场全新时代
“卧槽，车手北q2排名比q1还高，中国佬有这么厉害？”
“不可能，肯定是丰田遗产tf110原型车强！”
“问题是据说hrt车队连风洞都没有建造完成，tf110原型车再强也做不到一直领先”
“揭幕战够用了，中期升级跟不上那是后面的事情”
赛道观众席议论纷纷，大多数人都无法接受这样的结果
一位名不见经传的中国新秀，并且还是完成惊人的跳级进入f1围场，q2就已经冲刺到了第四的位置
这已经是顶尖新人的首秀水平了！
日本方程式赛车运动发展了几十年，也没出现过如此惊人天赋的车手
中国连方程式赛车体系都没有建立，北能有这么强？
更重要一点，就是去年本田ra109的火星车太变态了，让简森·巴顿跟巴里切罗前面七场比赛，垄断了六场冠军成绩
以至于又一支日本车队遗产出现，很难不让人联想到原型车性能上面
客观来说，也确实有这方面的因素
“s2低速弯路段刷紫，意味着我们弯道抓地力非常好，废气扩散器效果很强”
“不过长直道跟高速弯明显慢了下来，不知道是向北君在练习赛中缺乏熟练度的因素，还是赛车动力单元偏弱，以及抵达的气动套件散热的极限”
“这一圈可以让向北君回站休息了”
身为数据分析师，水谷翔简单发表了下自己的意见
s2路段能刷紫拿到全场最快，可以说出乎了车队的预料
但s1、s3路段的速度，相比较其他车队差距较大，特别是红牛车队
水谷翔仔细观察过，红牛车队侧箱以及排气口布局，跟tf110赛车非常相似，应该有着同样废气提高下压力设计理念
只能说纽维真是个天才，克服了hrt车队无法解决的散热问题
当然，这也跟整体技术研发实力有关系
红牛虽然不是传统汽车巨头入局的厂队，但母公司在体育运动项目的投入非常惊人
去年就已经有着挑战“御三家”的野心，今年要是能保持势头，毫无疑问掉队的雷诺会被踢出上游车队阵营
“北，回站”
奥德托听到水谷翔的话语，朝陈向北下达了指令
“时间还有，要不要再跑一圈？”
陈向北开口询问了一句，目前距离q2结束剩下五分来钟
理论上抓紧时间的话，再跑个飞驰圈没问题
“刹车系统撑不住，另外基本上能确保晋级q3，我们得预留轮胎”
分站赛事总共有八套红胎，其中练习赛已经用了三套，排位赛目前也用了三套，陈向北只剩下两套新软红胎
巴林萨基尔赛道硬白胎跟中性黄胎都跑不出速度，基本上一个完整计时圈就得消耗一套软红胎
晋级第三节排位赛的车手，fia会特批多发放一套软红胎，也就是说陈向北还能剩下三套新胎
如果q2使用太多，q3就没有跑第二次的机会
极端情况下，还能出现正赛没红胎起步的局面！
到时候无论排位赛跑多领先，正赛一个起步就将全还回去
“明白”
陈向北回了一句，q2第四名的好成绩，确实让他有些“患得患失”
毕竟比赛没有结束，谁都无法确定会不会有更快的速度出现，特别f1围场里面都是一圈怪物级别车手
甚至可以这么说，f1排位赛没到停表前一秒，都不敢保证排名就一定稳固
哪怕你位列第一！
“极限哥”勒克莱尔，“炮塔”维斯塔潘，多少次在排位赛跑出“神之一圈”的速度，硬生生把不可能超越的杆位给抢了
陈向北开回维修站的时候，特鲁利的圈速也已经浮现
1分30秒771，排名全体车手第七
“漂亮！”
当这个排名出现，整个hrt车组成员欢呼了起来
虽然二练排位赛还未结束，但特鲁利这个成绩大概率能进q3
身为一支“新军”车队，揭幕战能做到双车q3，放在f1数十年历史里面屈指可数
如果没有去年的布朗gp，二十年间绝无仅有
更别说相比较巴顿跟巴里切罗，这两位围场内公认的第一梯队车队，特鲁利最多只能算个中游二流
陈向北就不用说了，没成绩直接不入流
对于车组成员的庆贺，奥德托却面无表情的关注着特鲁利分段圈速
长直道的尾速跟高速弯用时，陈向北基本上跟特鲁利相差无异
这就意味着没有意外的话，问题不是出在人身上
可能车的上限暂且如此！
除非特鲁利跟陈向北同时拉胯
“q2已经快要结束，还有几位车手正在进行自己的飞驰圈，能明显感受到围场内整体圈速的提升，今年这一场赛事要比往年揭幕战竞争感更浓郁，不知道是不是跟新车队以及新人的加入有关系”
“埃米尔，你认为北q2能守住排名吗？”
詹姆士朝演播厅嘉宾埃米尔抛出这个问题，他想要知道经过q2的表现，这位搭档是否对中国新人的刻板印象有所改观
“我觉得很难，目前正在推飞驰圈的都是大车队老将”
“很明显，他们不想输给一位中国菜鸟”
埃米尔随口就回了一句
就如同詹姆士说的那样，能感受到围场圈速的提升，以及车手们愈发认真起来
无论如何，他都不相信一位中国新人，能从“御三家”手中抢到排名席位
抢索伯、威廉姆斯的位置，难度要远远低于抢法拉利跟迈凯轮的排名！
“那你认为北能排在第几？”
“最多第九，四大车队他一个都斗不过”
这次埃米尔给出了肯定答案
随着梅奔入场跟雷诺掉队，法拉利、迈凯轮、红牛跟梅奔，已经事实上成为了目前围场内四大车队
前八位置可谓是固诺金汤！
就在两人聊天的时候，罗斯伯格赛车冲线，超越了陈向北的圈速排名第四
看到这种情况，埃米尔脸上流露出胜利者的笑容
在他看来，接下来几位老牌车手，将会把这一幕给重现！
只是很遗憾，埃米尔想象中的画面没有出现，舒马赫不敌队友排在了第七
简森·巴顿更是拉胯，直接慢到了第十
唯有马萨速度非常快，超越陈向北来到了第二
伴随着二练倒计时停表，陈向北跌落两位排名第六，特鲁利则顺势掉到了第九
“陈向北nb，q2上升排名了！”
“首秀晋级q3，再度开创了中国赛车的历史！”
“我感觉北的实力远超预计，说不定真能做到发布会的狂言，正赛也能排名前六！”
看台上陈向北的粉丝跟支持者都十分震惊
赛前最乐观的预计，不过是陈向北能晋级q2就满足了
结果陈向北不仅晋级q3，还稳步提升来到了第六的位置
难道说下一个天才新秀，真的要来自于中国？
hrt车队p房里面，车组成员的情绪同样很兴奋
身为一支新车队，双车晋级q3让他们看到了竞争力
要知道hrt车队除了超级亚久里部分成员之外，其他成员则是来自于丰田跟雷诺
丰田在上个赛季，已经步入了中流集团，雷诺更是称得上老牌“御三家”
人往高处走，水往低处流，没有谁希望自己呆在一支垫底车队里面任事
说句现实点的话，法拉利车队出去的工程师，大家都会高看两眼
什么卡特汉姆、维珍、超级亚久里成员，车队要是倒闭了，想要入职其他车队再就业都有些困难
双车q3，毫无疑问有了中游车队的实力！
车组成员里面，唯有策略组相对比较冷静，他们能看到更多的赛车遥感数据，以及车手在每个弯道的发挥
陈向北跟特鲁利之间，很多弯道速度已经重叠，意味着两人达到了相同的瓶颈
另外第二个计时圈跑完，回场时候赛车温度全面报警
意味着哪怕加上吹风机散热，也没办法在换胎期间让刹车冷却下来
同时更为重要一点，那就是刹车的温度会通过轮毂传递到轮胎
亦或者反过来说，轮胎的温度也会影响到轮毂跟刹车
这就是为什么，之前陈向北在英国早春比较寒冷的情况下，会采取点刹的策略让轮胎快速升温，而不是单纯的在赛道上蛇皮走线
原因就在于，不断的摩擦刹车盘，能传递温度给轮胎
f1车手每一个看似“莫名其妙”的操作，背后都是对细节的把握跟博弈
永远不要低估这群世界上最强的车手！
短暂的休息时间过去，第三节排位赛紧接着展开，这一次比赛时间降低到了10分钟
同时场上，也仅剩下最后十名车手
目前围场内的黑马，除了陈向北跟特鲁利外，雷诺车手库比卡跟印度力量苏蒂尔，同样跑进了q3，分别位列第七跟第八名
库比卡陈向北很熟悉，毕竟后世在索伯车队担任过第三车手，给周冠羽看了一年饮水机
当然，那是老年成为“单手车神”的库比卡
巅峰时期的他，曾一度有着争冠车手的实力！
另外雷诺车队遭受“撞车门”重创拉了，依旧瘦死的骆驼比马大，能出现一名车手进入q3不意外
倒是印度力量的苏蒂尔，就让陈向北有些意外
印度力量赛车今年也要爆发吗？
没有时间让陈向北胡思乱想，很快三练的圈速排行，让他感受到了什么叫做真正的竞争跟压力
一节、二节很多车手为了保护赛车引擎寿命，亦或者遭遇交通堵塞状况，发挥或多或少会受到一些影响
到了三节，很多车队为了争取最终好排名，动力单元会调至全功率模式，甚至于放弃寿命超功率！
毕竟这是揭幕战，车队拥有着充足动力单元储备，存在一定的试错资本
“1分30秒419，来自法拉利车队的阿隆索把单圈速度提升了0.15秒，这位来自于西班牙的两冠王，难道要驾驶着法拉利红色战车，再度开创一个跃马王朝吗？”
“迈凯轮车队的汉密尔顿无法容忍这样的情况发生，他的单圈速度超越了阿隆索，已经非常逼近舒马赫的赛道几率”
“身为f1历史上最年轻的世界冠军车手，他注定会挡在阿隆索的面前，创造属于自己的传奇！”
“oh！！！赛道记录已经被打破，来自于红牛车队的维特尔，跑出了1分30秒193的圈速，他成为了巴林赛道新的统治者！”
詹姆士语气极快的解说着赛道上的情况，几乎每一个计时圈跑完，就会刷新一次圈速榜单
特别是中生代跟新生代车手，已经完全战胜了车队的老年队友
无论是汉密尔顿，还是维特尔，亦或者罗斯伯格
他们的表现跟速度都极其惊人，詹姆士感觉哪怕舒马赫复出王者归来，f1围场可能已经不属于他的时代了！
“奥德托，我这一圈排名多少？”
“第八”
【第八？】
听到这个回答，陈向北一向稳定的情绪，逐渐有些急切起来
随着三节时间临近中午，环境跟地面温度不断升高，陈向北只能通过微调空动套件，不断降低赛车的下压力，来减少废气扩散器给赛车后部带来的高温
可这样做的话，不可避免弯道速度会降低
说实话，这一圈他感觉自己拼尽全力，排名依旧在往下降落
陈向北不知道到底是其他车队藏裤裆了，还是说tf110上限就是如此，亦或者说两节排位赛提高了自己的预期
反正就是有心无力的感觉！
“特鲁利排名多少？”
陈向北追问了一句，跨队很难比较，只有队友才是最好的衡量标准
“跑好你自己的”
奥德托淡漠的回了一句，他能理解一名新人首次参赛的心理压力
以及那种迫切期望能表现自己，获得围场内尊重跟认可的心情
但很多东西，过犹不及！
后世无数新秀黯然离场，就是陷入了证明自己，然后挑战极限失误撞车
下一场扛着压力，想要挽回一切，再度得到车迷支持，以及车队的认可
结果心态越来越急，再度出现撞车
撞个两三场之后，不管你这位新秀曾经有多么优秀，低级别方程式履历多么辉煌，都会被打上一个“导演”的标签，陷入一种恶性循环的境地
或者说更难听一点，进入了职业生涯倒计时
陈向北的情绪稳定，一直都是他的优点之一
奥德托不希望陈向北被一场赛事排名给左右，要知道f1车手职业寿命，算得上体育运动里面最长的那一批
诸如阿隆索、汉密尔顿、霍肯伯格这类老将，能熬死无数新秀！
就算最终第八的成绩，依然足够优秀！
听到奥德托的话语，一年多的相处，陈向北瞬间明白他的意思
回场圈深呼吸几口气，他犹豫片刻还是按下通话键
“奥德托，我还想再推一圈”
听到这句话语，p房内几名策略组成员面面相觑，脑海中激烈思索起来利弊
至于布里亚托利，则翘着二郎腿坐在旁边，仿佛一副事不关己的旁观者姿态
“轮胎不够用，这场赛事各支车队都是偏正赛调校，必须留有两套红胎才能保证灵活的赛道策略”
按照fia的赛事规则，f1赛车经历练习赛之后，调校设定就固定了不允许更改，只能进行一些局部的微调
如果出现大改，就会判罚从维修站起步
每条赛道都有着自己的特性，就拿最为著名的摩纳哥大奖赛距离
由于街道赛难以超车的缘故，这一站赛事车队调校方向，全部都是百分百偏向于排位赛风格，往往排位赛的名次就决定了正赛名次
可巴林萨基尔赛道不同，这是整个f1赛历里面最容易超车的几条赛道之一，车队不说百分百正赛调校，至少会更偏向于正赛
没有轮胎储备的话，就会陷入25年维斯塔潘的窘境，到时候进站都没新胎换，只能眼睁睁看着对手一个个超越自己
“没关系，旧胎再推一圈”
【旧胎？】
听到这个想法，泽野弘树首先表态道：“赛道温度已经超过了50c，旧胎只能维持一圈抓地力峰值，这样做风险太大了”
“就算最终跑出来成绩，也大概率比不上前一个计时器，我个人认为得不偿失”
“我认同泽野前辈的想法”
水谷翔表明态度，他也是策略组成员之一
“我也认同泽野工程师的想法”
特鲁利比赛工程师索特，也给出自己意见
就在奥德托陷入犹豫的优势，布里亚托利终于开口了
“没问题，北，去推这一圈”
他不是跟策略组商量，而是直接下达了车队指令
面对花布的行为，策略组全体成员都“怒目圆睁”望向他
想方设法捞钱大家还能容忍，不顾车手的安全这种举动，身为赛车从业人员的道德，绝对无法接受
更别说诸如泽野弘树等人，还是看着陈向北一步步成长
他们跟陈向北之间，已经超脱了单纯的雇佣关系！
“奥德托，你认为我的想法怎么样？”
布里亚托利没有搭理其他人，直接朝奥德托问了一句
望着花布那张欠揍的面孔，奥德托深呼吸压制住内心的情绪
点了点头道：“很好！”
【什么？】
听到这个回答，策略组成员都愣住了，奥德托认同意大利老流氓？
“copy”
陈向北的回复，打断了众人的惊讶
并且从语气中，能感受到陈向北情绪的变化，他仿佛充斥着斗志
回场圈来到维修通道入口，陈向北没有开进去，而是全油门动态起步再度冲过了起跑线
t1、t2、t3……
一个个弯道极速过去，虽然轮胎的抓地力峰值下降，但是赛道的交通跟路面条件，却呈现出一种上升态势
车队p房众人，已经顾不得什么花布跟奥德托两人，目光全部都死死锁定在各项赛车传感器数据上面
就在观众跟赛道解说，都没有再关注陈向北，认为他跑不出更快圈速的时候
陈向北在圈速排行榜的名字，却上升了一位来到第七！
只是一个名次的提升，却有着非同寻常的意义
陈向北用旧胎做到了进步，意味着他还有更大的潜力开发
1分30秒433的圈速，绝对不是他的极限！
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